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剑指环法!BMC推出2018款SLR01战车

作者:燃情单车   发布时间:2017-06-01 16:20:00  来源:燃情单车



       还记得当年埃文斯骑着BMC战车在2015年环澳总决赛,战胜里奇-波特获得总冠军的风姿吗,那一年精彩的BMC故事,让许多国内的车友都喜欢上BMC这个品牌。随着埃文斯退役,里奇-波特与范-阿韦马特分别转进BMC车队后,让BMC车队星光闪耀。而无论车队动态还是车型情况,无时无刻都成为车迷朋友的焦点所在。



       随着环意刚刚落幕,各大车队都已开始为环法的赛事进行各种备战,无论车手的训练还是车辆器材的升级方面,已经进入了紧张的备战状态。在pinarello、specialized、scott、giant等一线大牌在今年陆续推出全新比赛战车,而giant更是凭借着最新款TCR获得了2017年环意大利总冠军,这无疑刺激着BMC的神经。BMC希望在接下来的最受车迷瞩目的环法赛事中,获得总冠军的荣誉,势必要在战车上作出全新的动作,因此BMC官方迫不及待在今天,推出了2018款BMC TeamMachine SLR01公路车,希望通过这一款拥有多项全新设计的BMC新车,能在环法的比赛上,一举拿下总冠军。



       为了迎合公路自行车当前主流的发展,2018款的BMC TeamMachine SLR01公路车分为传统的夹器刹车版,以及液压碟刹版两种不同类型的车型。按照目前碟刹公路车的发展趋势,会越来越多的车迷朋友选择碟刹版的BMC TeamMachine SLR01公路车,官方所推出的谍照图中,我们也发现了以碟刹版为主这一个状况。



       在研发2018款BMC TeamMachine SLR01的过程中,工程师邀请了BMC车队的主力车手里奇-波特与范-阿韦马特进行了详细的测试,并对车架进行了多种测试后的反馈,务求让BMC TeamMachine SLR01的最强性能发挥出来。而一代车坛巨星埃文斯也加入了BMC新车型的研发,因此新车确实让人期待。



       在记得年初pinarello F10发布的时候,非对称型设计的后叉,吸引到各大媒体与车友的关注,根据实际的测试数据,确实能增强破风的效果。而BMC TeamMachine SLR01也采用了这样非对称的下叉设计,细心的小编还发现下叉车管采用了非圆形与非椭圆形的设计,方形的设计虽非第一款公路车采用这样的设计,但绝对很少,其作用除了增强刚性以外,看不出有什么破风效果,或许这叫独特设计。上管方面,BMC传统的水平上管设计依然突出,与上一代SLR01相比,在坐垫下方不再出现那个丑恶的“树杈”设计,外观看上去明显简洁了许多。




       在下管位置上,设计了可以储存DI2电子整合系统的凹槽,既能把整合系统藏在下管内,也能让车架更加简洁和美观。对于那些希望把电子变速整合系统安装在把立下方的朋友,很遗憾告诉你们,BMC并不支持这种线槽外露的糟糕情况出现。BMC TeamMachine SLR01运用了ICS把立(整合式内置系统在把立内),能够把刹车线和DI2电子变速线管隐藏在把立内,防止线管外露。这个设计鲜明的BMC把立,还具备可调节的佳明码表延长座,从此大家就无需要购买其他商家的码表延长座。



       在坐管位置上,我们惊奇的发现BMC的坐管扁了,宽度增加了。这种设计非但没有任何破风效果,甚至还会增加风阻的后果,实在不懂得BMC的设计者在想什么,或许奇葩也是BMC的亮点之一吧。与当下主流的车架设计一样,BMC TeamMachine SLR01也支持从23c到28c之间的外胎安装,几乎能穿越路面各种路况。从官方资料得知,最新款的车架其重量只有815克,相比起2017款BMC碟刹版车架,要重25克。




       刹车性能上,由于采用了液压碟刹系统,因此无需质疑,只能更好,没有最好,无论是shimano dura ace或者sram red液压碟刹,都拥有绝佳的性能表现。如果把外胎换车28c的越野外胎,绝对可以去参加CX越野公路赛,只是面对着这么昂贵的BMC自行车,相信大部分车友都不希望拿出去越野。



       BMC TeamMachine SLR01最快将在2017年环法的比赛中亮相,相信在与pinarello F10、giant Tcr、scott Foil等车型中的竞争,都不会纯在任何劣势,我们也敬请期待本年环法,BMC车队能给我们带来什么惊喜表现。
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