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2021 GIANT崭新TCR再创赛道传奇

作者:燃情单车   发布时间:2020-07-30 09:53:45  来源:燃情单车


    1997年,身为华人之光的捷安特推出了第一代TCR竞赛型公路车,以前所未有的压缩式车架设计,在公路车赛坛上引起一阵旋风,此创新甚至还引起UCI的注意,差点成为被禁赛的传说设计。而后捷安特TCR系列车款不断的在各大赛拿下佳绩。不管是环法、环意等各种一级赛事,TCR都是夺冠的常胜军。


▲捷安特于1997年推出的第一代TCR,为压缩式车架设计的始祖。


    最新发布的2021年式全新TCR系列,是继2016款后睽违五年完全更新的第九代设计。过去TCR被定位于爬坡型车款,专注于轻量与刚性的最佳表现,但捷安特并不甘心让TCR仅止于此,不断的研发各种新锐造车科技,让全新TCR不仅是最强爬坡车,而是定位为专攻多日赛的全能型竞赛用公路车。



▲捷安特第九代TCR Advanced SL0 Disc全新登场!



超轻量的效率跃进!


    在造车技术上,轻量与刚性要求总是不断的拉锯,多一分则强,少一份则轻。捷安特在全新TCR上运用了精准的激光切割技术,让碳纤布达到最精准的大小,加上AI自动化碳纤积层科技,让各处的碳鲜纤布能更为精确的贴合,用最少量的材料,来达成超乎想像的超轻量车体!


    除了崭新的碳纤积层科技外,全新TCR也运用了轻量化的涂装工艺,展现碳纤纹理的轻透裸色涂装,让使用的涂料仅有60克上下的超轻量。全新的TCR Advanced SL Disc车架组与前一代相比,足足减轻了140g以上。在如此大的重量差下,刚性丝毫没有打折,甚至比前代TCR还有更强劲的刚性表现。


▲运用激光切割及AI碳纤积层科技,让全新TCR达到极致的轻量化。


▲全新的Thin Line轻透涂料工艺,与传统的七层涂料相比,重量少了一半以上。




气动科技再加成


    以往讲到TCR,你可能不会联想到空气动力,但是2021新款TCR的车架外型在气动导流的设计上更加着墨!车体各处管型由上一代的水滴式造型设计,进化为D型椭圆截尾管型,让TCR行进时,在偏移角度下的风阻系数更为减轻。


    全新的椭圆截尾的管型同样运用于前叉上,整合了碟煞座,大幅减低空气扰流的不利影响。加上全新设计的整合式龙头与竖管垫片,让全新TCR的风阻干扰大为减轻,经过在德国GST风洞实验室的反复测试,证明全新TCR在正负15度的逆风环境中,拥有超越其它同级车的极低风阻系数。


▲更加强劲的空气动力设计,让TCR不再只是爬坡车种,而是转变成为全能型车款。


▲经过各种风洞实验室的测试验证,让全新TCR的气动表现傲视群雄。


▲相较于前一代较为圆润的管型,全新TCR的椭圆截尾管型更能全方位的削落空气阻力。


更为安心的高操控性能


    全新TCR的前叉重新设计,不仅是众车友期望的前煞内走线设计,新TCR前叉略为外扩的叉脚造形,让刚性提升35%,拥有78.8N/mm的高扭转刚性,支撑力更上一层楼。全新TCR(碟煞版)最高可支援至32C之外胎,能够更为随心所欲的依路线需求选用合适的外胎规格。


    除了车体的各种崭新设计,全新的ISP座垫接头,提供25及50mm两种高度规格,可选择0或25mm后移量,提供更灵活的fitting调整空间。捷安特为了发挥全新TCR的最强性能,也推出了多款高性能零组件来增强战力!CADEX/捷安特全新42mm轮组采用无框勾设计,让外胎更为贴合框体线条,减少风阻系数;也让胎体加大接地宽度,过弯时更为贴地稳定。


▲新TCR前叉略为外扩的叉脚造形,让刚性提升35%;整合碟煞座的外型设计,提升空气动力。


▲无框勾的框体设计,不仅可以提升抓地力,还能让外胎更贴合框体,降低空气的扰流。


▲全新的Contact SLR人体工学车把与龙头,及Fleet短鼻座垫,搭配全新TCR来发挥最大战力。



唯有TCR能超越TCR


    全新的TCR系列只有一个关键目标,那就是为终日在赛场上拼博的专业车手带来显著有感的性能提升。延续自20多年来的坚持,结合捷安特工程师、产品开发人员与业界顶尖空气力学专家的努力,以及奥运金牌–GregVanAvermaet等当今一级职业车手的测试与回馈,骑乘效率更高,气动更为优化的第九代TCR将延续其享负盛名的精准驾驭及高超操控性能,现在,终于粉墨登场!。


▲你准备好了吗?2021年式–全新TCR系列来点燃你的求胜欲望了。